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谈车企“双积分”政策:门槛还是福利?“hth华体会app”

本文摘要:政府的“双分数管理意见稿”早已沦为覆在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前忽然宣告了和中国民营车企众泰的合资意向,这被业内广泛理解为面临政策压力的“权宜之计”;而在本届成都车展上,“双分数”政策对企业的影响以及如何应付沦为了媒体注目的焦点之一。虽然完全所有的车企在拒绝接受记者专访时都回应不会遵从政策规定,但同时他们也完全完全一致回应,要超过政策标准对企业来说有一定挑战。

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政府的“双分数管理意见稿”早已沦为覆在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前忽然宣告了和中国民营车企众泰的合资意向,这被业内广泛理解为面临政策压力的“权宜之计”;而在本届成都车展上,“双分数”政策对企业的影响以及如何应付沦为了媒体注目的焦点之一。虽然完全所有的车企在拒绝接受记者专访时都回应不会遵从政策规定,但同时他们也完全完全一致回应,要超过政策标准对企业来说有一定挑战。从市场来看,目前夹住市场快速增长的主要是SUV车型,相比于轿车,SUV的油耗更高;其次,从目前新能源的发展来看,国内销售前十的新能源车企,都是自律品牌,合资以及外资奢华品牌在新能源领域的布局早已比较迟缓。

想减少燃油车尤其是SUV的经销,在华布局较慢的合资以及外资企业必需要与新能源技术实力比较实力雄厚的企业展开合作,以“关联企业”的方式解决问题政策压力。在福特众泰合资之前,大众江淮合资、戴姆勒大股东北汽等案例,都说明了这一趋势。这也就意味著,随着政策的放宽,那些在新能源领域先行布局的本土企业将步入根本性受到影响,无论是新能源分数交易带给的必要营收,还是合资合作的方式带给的综合市场效应。

与30年前,中国车企以市场换技术的合资模式有所不同,在新的产业政策之下,中国车企将在新一轮的合作中掌控更大的主动权。压力与销量分段,“双分数”的新开销销量越大,分数压力越大,外资车企在华面对新的爱情开销。


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