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明导:联网汽车现已成为物联网的一部分

本文摘要:电子设计自动化技术的领导厂商MentorGraphics近日公布一份为题《联网汽车现沦为物联网的一部分》的研究报告,作者是MentorGraphics嵌入式软件部门市场与业务发展主管AndrewPatterson。以下为报告全文。 随着我们对物联网更加信任,我们不会容许其他互联网用户(无论是普通人还是机器人)采访我们更加多宝贵的个人财产和资料。 总体而言,我们坚信我们的资料是安全性的,服务提供商不会希望避免任何予以许可的采访。

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电子设计自动化技术的领导厂商MentorGraphics近日公布一份为题《联网汽车现沦为物联网的一部分》的研究报告,作者是MentorGraphics嵌入式软件部门市场与业务发展主管AndrewPatterson。以下为报告全文。  随着我们对物联网更加信任,我们不会容许其他互联网用户(无论是普通人还是机器人)采访我们更加多宝贵的个人财产和资料。

总体而言,我们坚信我们的资料是安全性的,服务提供商不会希望避免任何予以许可的采访。我们的技术供应商必须保证互联网上的所有新事物都能以安全性的方式运营,而我们与之涉及的个人信息需要获得适当管理。如果做到将近这一点,不会导致相当严重的个人资料或财务损失,同时,各种负面新闻见诸报端。

予以许可采访物联网边缘设备可能会带给相当严重的安全性问题,而当牵涉到一辆移动的汽车时,则必须将安全性提高到一个新高度。据分析师估算,2016年初,联网设备已超过150亿台,到2020年将减至500亿台。

绝大多数设备为自动工作和通信的小型传感器和执行器。我们的汽车将沦为终端物联网尺寸较小、价格较高的物品之一。如何才能保证相连的安全性、可用性和前瞻性?  自动驾驶的使用  自动驾驶各不相同汽车与外部的卫星和路边技术以及互联网云服务器的相连。

这种相连必需是持续且安全性的,但即使超过了这些技术拒绝,在无人驾驶汽车普遍普及之前还要解决很多法律和文化障碍。事实证明,一些司机很享用驾车,想这么慢就被自动驾驶汽车褫夺他们驾车的体验。为保证安全性,自动驾驶汽车是十分慎重的机器,在设计时将风险回避独自,当再次发生问题时,之后不会转入自动以防故障模式。

汽车制造商已开始在新车中逐步引进自动化辅助装置,比如自动刹车和自动行驶,但仍由司机全权掌控。这种混合车型获益于车外环境的连通性和仔细观察能力,必将会为我们服务好几年。

即使司机将控制权几乎转交一台车载电脑,依然不会经常出现在空旷的道路上想交还控制权乐趣享用驾驶员体验或事出有应急的情况。自动驾驶汽车有可能只用作更加单调、较慢的城市交通。  造成自动驾驶汽车普及比较较快的另一个因素是所牵涉到的利益相关者众多,他们都期望自己的市场需求获得符合。

汽车制造商必需获取既能拓宽汽车销路,又能符合安全性和可靠性拒绝以防止代价高昂的下游诉讼和品牌价值损失的功能。车主不会关心人身安全,高级驾驶员辅助系统(ADAS)可以让驾驶员显得更加精彩、更加安全性。

他们还不会关心无线数据服务的费用,以及这些服务在有所不同地区的运营情况。  公路机构更加注目联网汽车,期望借以来众包在交通资讯,让公路显得更加安全性。这项服务具备前瞻性,如果前方有问题不会对司机收到警报,并获取近期的地图和导航系统协助。

  新的攻击面  您可以通过多种方式将汽车连收到互联网上,体验有所不同通信技术带给的便捷。最少见的一种方式就是无线连接。在车上加装新的无线端口意味著必需从安全性角度来考虑到新的攻击面。图1得出了为避免车祸入侵者的反击,必需检测的一些新的有可能被利用的接入点。

过去,车载嵌入式软件的安全性仍然侧重于各个电子掌控单元(ECU),但现在因为有更加多类型的无线连接,因此对安全性的考虑到要不断扩大到整个汽车以及周围的网络环境和任何托管地基础设施。攻击点有可能是通信链不存在的缺失。

鉴于病毒和软件不会仍然改版,汽车必须定期升级嵌入式软件。过去的计算机网络和将要普遍推广的车联网与抗病毒维护和定期的软件补丁之间有紧密的联系。嵌入式软件的安全性不仅是一个技术话题:一名员工有可能采访到ECU密钥和软件设计的细节,公司就有可能面对这些设计数据被欺诈或出售的危险性。

更加多的嵌入式软件ECU解决方案开始获取加密、证书和侵略检测功能。ECU改版系统应当还包括平面,尤其是非对称密钥互相交换。ECU软件改版所需的公钥可能会由汽车制造商通过公共网络来发送到,但不能用相匹配的私钥来加载。这也就是说,为了改版ECU,经销商可能会把公钥发给过来,而这个公钥必需与车主的私钥相匹配。

数字签名/证书不会提高检验水平,也能证明发送者和接收者是正规化且有一点信赖的供应商。车联网的密钥管理必须还包括密钥改版、车主可追踪性以及展开偷窃/欺诈不道德检测时将账号停止使用等功能。

图1:一辆现代化汽车上有可能通过无线连接被利用的攻击点  车联网通信趋势  完全所有的司机都享有智能手机,因此能在行车过程中展开通信。这些智能手机更加多地通过MirrorLink、AppleCarplay或GoogleAndroidAuto被统合到汽车上,而这也是一种将外部网络数据输出汽车系统的方法。然而,通过智能手机展开相连并不安全性,也足以符合被动式或主动式自动驾驶汽车的掌控市场需求,因此无法超过车联网的目标。

汽车制造商更加多地用嵌入式调制解调器来获取全方位的车联网数据服务。据Gartner数据表明,到2020年,五辆汽车中就有一辆使用无线连接,而倚赖外部相连的功能不会加装到批量生产的大众市场车型中。近期调查指出,13%的人会考虑到出售一辆无法联网的新车,而25%的人更加重视外部相连,而不是发动机功率和燃油效率。


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