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“南北合并”高铁高端零部件制造商最受益

本文摘要:南北拆分高铁高端零部件制造商最获益 近日,中国北车和中国南车将拆分的消息,爆炸了整个A股市场,涉及铁路基建股集体大上涨。在我国从制造业大国向制造业强国的转型的思路下,高铁作为高端装备生产的领头羊,南北车的统合将不利于在国际上构成合力。在此背景下,整个高铁发展速度以及强度都会有质的提升,有核心竞争力的高端零部件制造商将尤为获益。 为什么要将南车北车拆分? 实质上,早在14年前,南车集团和北车集团原本是一家。

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南北拆分高铁高端零部件制造商最获益  近日,中国北车和中国南车将拆分的消息,爆炸了整个A股市场,涉及铁路基建股集体大上涨。在我国从制造业大国向制造业强国的转型的思路下,高铁作为高端装备生产的领头羊,南北车的统合将不利于在国际上构成合力。在此背景下,整个高铁发展速度以及强度都会有质的提升,有核心竞争力的高端零部件制造商将尤为获益。

  为什么要将南车北车拆分?  实质上,早在14年前,南车集团和北车集团原本是一家。在2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司拆分而出,当初拆分的原因就是惧怕独占导致地域独占。在拆分后,数据表明,南北车2013年已分别构建营业收入978.9亿元和972.4亿元,相似两家公司刚成立时候各自收益的10倍。那么在这样的背景下,决策层为何还要将南北车拆分呢?主要原因为三点:  首先、产品结构的类似于,造成两家经常出现压价的情况,拆分将有效地防止恶性竞争。

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由于海外市场毛利率更高,因此这种现象更为显著。最典型的案例要数去年八月完结的阿根廷政府60亿元人民币轨道交通大单的争夺战。在北车早已首度中标的情况下,南车得出一个更加较低的报价最后偷走订单。

并因此一度造成阿方指出中方其他企业报价不坦率拒绝做出说明,由此引起轩然大波。  其次、海外市场多为一家竞夺,拆分是国际惯例。在国外,各国装备企业多为一家出面竞夺,比如德国方面多为西门子,加拿大则是庞巴迪,法国则是阿尔斯通。

如果南车和北车拆分为一家公司,则可以强化两家企业的事前交流,防止竞争过程的互相压价。  最后、提高自身竞争力的必须。比起南北车生产能力不足、恶性竞争等企业自身发展问题,决策层主要考虑到的是向工业强国的转型,如何提升轨道交通装备业未来的综合世界竞争力。  南北车拆分是决策层从国家利益以及整个轨道交通行业国际发展大格局下作出的合理决策。

在此背景下,虽然市场作为配备资源起决定性起到,但行政的统合力量也不可或缺。  拆分对产业链的影响?。


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